Automobilhersteller testen humanoide Roboter für repetitive Aufgaben, die derzeit von Menschen ausgeführt werden. BMW räumt ein, dass sein experimenteller Humanoid nach wie vor langsamer ist als Fabrikarbeiter aus Fleisch und Blut. Einige Experten bezweifeln, ob menschenförmige Roboter nennenswerte Produktivitätssteigerungen bringen. Humanoide Roboter sollen die Autoproduktion revolutionieren und schließlich monotone Jobs ohne Pausen, Zusatzleistungen oder Beschwerden erledigen. Es gibt nur ein kleines Problem. Im Moment sind einige von ihnen darin tatsächlich noch nicht sehr gut. BMW gibt zu, dass der Humanoid, den das Unternehmen in South Carolina testet, noch langsamer ist als die Menschen, die er eines Tages ersetzen könnte.
Der Roboter, der von Figure AI gebaut wurde, wird im BMW-Werk in Spartanburg beim Transport von Komponenten aus Behältern in Rollwagen erprobt. Er kann gehen, Teile greifen und den Rollwagen herumziehen, aber Ulrich Wieland, BMW-VP für Logistik, erklärte gegenüber der New York Times, dass „sie nach wie vor langsamer als Menschen sind“, während er betonte, dass die Entwicklung rasch voranschreite. BMW ist keineswegs allein mit der Ansicht, dass Roboter die Zukunft sind. Mercedes testet Apptronik-Humanoiden für das Sortieren und Handhaben von Komponenten, während Hyundai, dem Boston Dynamics gehört, beabsichtigt, seine Roboter einzusetzen, um Teile für menschliche Montagearbeiter zu organisieren.
Tesla hat noch größere Ambitionen. Elon Musk hat den Optimus-Humanoiden des Unternehmens als potenziell gewaltiges Geschäft positioniert und Anwendungen ins Auge gefasst, die weit über den Bau eigener Autos hinausgehen. Tesla hat kürzlich die Produktion von Model S und X in einem Teil seiner kalifornischen Fabrik eingestellt, um Platz für die Optimus-Fertigung zu schaffen. Es herrscht jedoch Uneinigkeit darüber, ob Roboter menschenähnlich zu gestalten wirklich der klügste Weg ist, Fabriken zu automatisieren. Ben Armstrong, Executive Director des MIT Industrial Performance Center, sagte der New York Times, dass Humanoide eine „Millionen-Dollar-Lösung für ein Hundert-Dollar-Problem“ darstellen können, und argumentierte, dass einfachere Automatisierung viele repetitive Aufgaben kostengünstiger erledigen kann. Moderne Autofabriken sind bereits stark automatisiert, was möglicherweise begrenzt, wie viel Produktivität Humanoide freisetzen können.
Beine optional
GM schlägt einen anderen Weg ein. Das Unternehmen experimentiert mit kollaborativen Robotern, die mit Armen und Händen ausgestattet sind, lässt aber die ganze Herumgeh-Sache wie ein Mensch aus. GMs Produktchef Sterling Anderson hat zuvor angemerkt, dass Hände in Fabriken zwar nützlich sind, „es aber nicht klar ist, dass es Beine sind“, und Renault hat kürzlich einen Roboter ohne Kopf vorgestellt.
Hinzu kommt die unvermeidliche Frage nach den Arbeitsplätzen. Automobilhersteller argumentieren, dass Roboter repetitive Positionen übernehmen könnten, die schwer zu besetzen sind, während sie gleichzeitig mehr qualifizierte Rollen für die Wartung der Maschinen schaffen. Gewerkschaftsvertreter befürchten, dass Automatisierung einfach weniger Arbeiter bedeuten wird. So oder so ist die humanoide Fabrikrevolution noch nicht ganz da. Vorerst können Menschen einen im Arbeitsumfeld zunehmend seltenen Vorteil gegenüber Robotern genießen: Wir sind schneller.
Wie es weitergeht
Automobilhersteller werten humanoide und kollaborative Roboter weiterhin aus, während die Entwicklung an verschiedenen Standortstandorten voranschreitet.
Quelle: Originalartikel
