As montadoras est\u00e3o testando rob\u00f4s human\u00f3ides para tarefas repetitivas atualmente realizadas por humanos. A BMW admite que seu human\u00f3ide experimental ainda \u00e9 mais lento do que os trabalhadores de carne e osso da f\u00e1brica. Alguns especialistas questionam se os rob\u00f4s com formato humano oferecem ganhos de produtividade significativos. Espera-se que os rob\u00f4s human\u00f3ides revolucionem a produ\u00e7\u00e3o de carros, lidando eventualmente com trabalhos enfadonhos sem pausas, benef\u00edcios ou reclama\u00e7\u00f5es. H\u00e1 apenas um pequeno problema. No momento, alguns n\u00e3o s\u00e3o muito bons nisso. A BMW admite que o human\u00f3ide que est\u00e1 testando na Carolina do Sul ainda \u00e9 mais lento do que os humanos que ele poder\u00e1 substituir eventualmente.<\/p>\n
O rob\u00f4, constru\u00eddo pela Figure AI, foi testado na f\u00e1brica da BMW em Spartanburg movendo componentes de recipientes para carrinhos. Ele consegue andar, pegar pe\u00e7as e puxar o carrinho, mas o vice-presidente de log\u00edstica da BMW, Ulrich Wieland, afirmou ao The New York Times que “eles ainda s\u00e3o mais lentos do que os humanos”, ao mesmo tempo em que destacou que o desenvolvimento est\u00e1 avan\u00e7ando rapidamente. A BMW n\u00e3o est\u00e1 sozinha ao pensar que os rob\u00f4s s\u00e3o o futuro. A Mercedes est\u00e1 testando human\u00f3ides da Apptronik para classifica\u00e7\u00e3o e manuseio de componentes, enquanto a Hyundai, propriet\u00e1ria da Boston Dynamics, pretende usar seus rob\u00f4s para organizar pe\u00e7as para os trabalhadores humanos de montagem.<\/p>\n
A Tesla tem ambi\u00e7\u00f5es ainda maiores. Elon Musk posicionou o human\u00f3ide Optimus da empresa como um neg\u00f3cio potencialmente enorme, imaginando aplica\u00e7\u00f5es muito al\u00e9m da fabrica\u00e7\u00e3o de seus pr\u00f3prios carros. A Tesla parou recentemente de fabricar o Model S e o X em parte de sua f\u00e1brica na Calif\u00f3rnia para liberar espa\u00e7o para a produ\u00e7\u00e3o do Optimus. Mas h\u00e1 diverg\u00eancias sobre se fazer rob\u00f4s que se parecem com humanos \u00e9 realmente a maneira mais inteligente de automatizar f\u00e1bricas. O diretor executivo do MIT Industrial Performance Center, Ben Armstrong, disse ao The New York Times que os human\u00f3ides podem representar uma “solu\u00e7\u00e3o de um milh\u00e3o de d\u00f3lares para um problema de cem d\u00f3lares”, argumentando que uma automa\u00e7\u00e3o mais simples pode realizar muitas tarefas repetitivas de forma mais barata. As f\u00e1bricas de carros modernas j\u00e1 s\u00e3o fortemente automatizadas, o que pode limitar a produtividade que os human\u00f3ides conseguem liberar.<\/p>\n
A GM est\u00e1 seguindo um caminho diferente. Ela est\u00e1 experimentando rob\u00f4s colaborativos equipados com bra\u00e7os e m\u00e3os, mas dispensando toda essa hist\u00f3ria de andar por a\u00ed como uma pessoa. O chefe de produtos da GM, Sterling Anderson, observou anteriormente que, embora as m\u00e3os sejam \u00fateis dentro das f\u00e1bricas, “n\u00e3o \u00e9 claro que as pernas sejam”, e a Renault estreou recentemente um rob\u00f4 sem cabe\u00e7a.<\/p>\n
H\u00e1 tamb\u00e9m a quest\u00e3o inevit\u00e1vel dos empregos. As montadoras argumentam que os rob\u00f4s poderiam assumir cargos repetitivos que s\u00e3o dif\u00edceis de preencher, ao mesmo tempo em que criam fun\u00e7\u00f5es mais qualificadas para a manuten\u00e7\u00e3o das m\u00e1quinas. Os representantes laborais temem que a automa\u00e7\u00e3o signifique simplesmente menos trabalhadores. De qualquer forma, a revolu\u00e7\u00e3o industrial dos human\u00f3ides ainda n\u00e3o chegou de fato. Por enquanto, os humanos podem desfrutar de uma vantagem no local de trabalho que \u00e9 cada vez mais rara sobre os rob\u00f4s: somos mais r\u00e1pidos.<\/p>\n
As montadoras continuam a avaliar rob\u00f4s human\u00f3ides e colaborativos \u00e0 medida que o desenvolvimento avan\u00e7a em v\u00e1rios locais de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n