Automobilhersteller testen humanoide Roboter f\u00fcr repetitive Aufgaben, die derzeit von Menschen ausgef\u00fchrt werden. BMW r\u00e4umt ein, dass sein experimenteller Humanoid nach wie vor langsamer ist als Fabrikarbeiter aus Fleisch und Blut. Einige Experten bezweifeln, ob menschenf\u00f6rmige Roboter nennenswerte Produktivit\u00e4tssteigerungen bringen. Humanoide Roboter sollen die Autoproduktion revolutionieren und schlie\u00dflich monotone Jobs ohne Pausen, Zusatzleistungen oder Beschwerden erledigen. Es gibt nur ein kleines Problem. Im Moment sind einige von ihnen darin tats\u00e4chlich noch nicht sehr gut. BMW gibt zu, dass der Humanoid, den das Unternehmen in South Carolina testet, noch langsamer ist als die Menschen, die er eines Tages ersetzen k\u00f6nnte.<\/p>\n
Der Roboter, der von Figure AI gebaut wurde, wird im BMW-Werk in Spartanburg beim Transport von Komponenten aus Beh\u00e4ltern in Rollwagen erprobt. Er kann gehen, Teile greifen und den Rollwagen herumziehen, aber Ulrich Wieland, BMW-VP f\u00fcr Logistik, erkl\u00e4rte gegen\u00fcber der New York Times, dass \u201esie nach wie vor langsamer als Menschen sind\u201c, w\u00e4hrend er betonte, dass die Entwicklung rasch voranschreite. BMW ist keineswegs allein mit der Ansicht, dass Roboter die Zukunft sind. Mercedes testet Apptronik-Humanoiden f\u00fcr das Sortieren und Handhaben von Komponenten, w\u00e4hrend Hyundai, dem Boston Dynamics geh\u00f6rt, beabsichtigt, seine Roboter einzusetzen, um Teile f\u00fcr menschliche Montagearbeiter zu organisieren.<\/p>\n
Tesla hat noch gr\u00f6\u00dfere Ambitionen. Elon Musk hat den Optimus-Humanoiden des Unternehmens als potenziell gewaltiges Gesch\u00e4ft positioniert und Anwendungen ins Auge gefasst, die weit \u00fcber den Bau eigener Autos hinausgehen. Tesla hat k\u00fcrzlich die Produktion von Model S und X in einem Teil seiner kalifornischen Fabrik eingestellt, um Platz f\u00fcr die Optimus-Fertigung zu schaffen. Es herrscht jedoch Uneinigkeit dar\u00fcber, ob Roboter menschen\u00e4hnlich zu gestalten wirklich der kl\u00fcgste Weg ist, Fabriken zu automatisieren. Ben Armstrong, Executive Director des MIT Industrial Performance Center, sagte der New York Times, dass Humanoide eine \u201eMillionen-Dollar-L\u00f6sung f\u00fcr ein Hundert-Dollar-Problem\u201c darstellen k\u00f6nnen, und argumentierte, dass einfachere Automatisierung viele repetitive Aufgaben kosteng\u00fcnstiger erledigen kann. Moderne Autofabriken sind bereits stark automatisiert, was m\u00f6glicherweise begrenzt, wie viel Produktivit\u00e4t Humanoide freisetzen k\u00f6nnen.<\/p>\n
GM schl\u00e4gt einen anderen Weg ein. Das Unternehmen experimentiert mit kollaborativen Robotern, die mit Armen und H\u00e4nden ausgestattet sind, l\u00e4sst aber die ganze Herumgeh-Sache wie ein Mensch aus. GMs Produktchef Sterling Anderson hat zuvor angemerkt, dass H\u00e4nde in Fabriken zwar n\u00fctzlich sind, \u201ees aber nicht klar ist, dass es Beine sind\u201c, und Renault hat k\u00fcrzlich einen Roboter ohne Kopf vorgestellt.<\/p>\n
Hinzu kommt die unvermeidliche Frage nach den Arbeitspl\u00e4tzen. Automobilhersteller argumentieren, dass Roboter repetitive Positionen \u00fcbernehmen k\u00f6nnten, die schwer zu besetzen sind, w\u00e4hrend sie gleichzeitig mehr qualifizierte Rollen f\u00fcr die Wartung der Maschinen schaffen. Gewerkschaftsvertreter bef\u00fcrchten, dass Automatisierung einfach weniger Arbeiter bedeuten wird. So oder so ist die humanoide Fabrikrevolution noch nicht ganz da. Vorerst k\u00f6nnen Menschen einen im Arbeitsumfeld zunehmend seltenen Vorteil gegen\u00fcber Robotern genie\u00dfen: Wir sind schneller.<\/p>\n
Automobilhersteller werten humanoide und kollaborative Roboter weiterhin aus, w\u00e4hrend die Entwicklung an verschiedenen Standortstandorten voranschreitet.<\/p>\n